Pulire accuratamente l'area del motore circostante la pompa per evitare che lo sporco entri nel sistema di alimentazione. Ispezionare la nuova pompa (094000-0400) per eventuali danni da trasporto e assicurarsi che tutti i tappi di spedizione siano in posizione fino al momento del collegamento.

Ruotare l'albero motore per allineare i segni di fasatura al Punto Morto Superiore (PMS) sulla corsa di compressione del cilindro numero 1. Ciò evita una fasatura di iniezione errata.

Controllare e allineare il segno di fasatura sul timer automatico/ingranaggio della pompa del carburante con il segno sul corpo della pompa prima di inserirla nell'alloggiamento dell'ingranaggio del motore.

Applicare un sottile strato di olio motore pulito sulla nuova guarnizione O-ring. Far scorrere delicatamente la pompa in posizione. Serrare a croce i bulloni di montaggio in modo uniforme alla matrice di coppia specificata dal produttore.

Rimuovere i tappi protettivi. Reinstallare i tubi del carburante ad alta pressione e le linee di alimentazione/ritorno a bassa pressione. Serrare a mano tutti i raccordi, quindi serrare definitivamente utilizzando una chiave per dadi svasati. Ricollegare le valvole Suction Control Valve (SCV) e i connettori elettrici del sensore di temperatura del carburante fino a quando non scattano.

NON avviare la pompa a secco. Utilizzare la pompa di adescamento del carburante (pompa manuale) sull'assemblaggio del filtro del carburante per pompare il carburante attraverso il sistema fino a quando tutte le bolle d'aria non vengono eliminate e si avverte resistenza.

Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Ispezionare visivamente tutte le linee e i giunti ad alta pressione per eventuali perdite. Collegare uno scanner diagnostico per verificare la presenza di eventuali DTC (codici di errore diagnostici) relativi alla pressione del carburante e monitorare la pressione del rail desiderata rispetto a quella effettiva.