Dokładnie oczyść obszar silnika wokół pompy, aby zapobiec przedostaniu się brudu do układu paliwowego. Sprawdź nową pompę (094000-0400) pod kątem uszkodzeń transportowych i upewnij się, że wszystkie korki transportowe są na miejscu do momentu podłączenia.

Obróć wał korbowy silnika, aby wyrównać znaki rozrządu z Górnym Martwym Punktem (GMP) na suwie sprężania dla cylindra numer 1. Zapobiega to nieprawidłowemu czasowi wtrysku.

Sprawdź i wyrównaj znak rozrządu na automatycznym regulatorze/przekładni pompy paliwa ze znakiem na korpusie pompy przed wsunięciem jej do obudowy przekładni silnika.

Nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na nowy O-ring. Delikatnie wsuń pompę na miejsce. Dokręć śruby mocujące krzyżowo i równomiernie do momentu określonego przez producenta.

Zdejmij osłony ochronne. Ponownie zamontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia oraz przewody zasilające/powrotne niskiego ciśnienia. Najpierw dokręć wszystkie złączki ręcznie, a następnie dokręć kluczem do nakrętek złączkowych. Ponownie podłącz złącza elektryczne zaworu kontroli ssania (SCV) i czujnika temperatury paliwa, aż usłyszysz kliknięcie.

NIE uruchamiaj pompy na sucho. Użyj ręcznej pompy paliwa (ręcznego odpowietrznika) na zespole filtra paliwa, aby przepompować paliwo przez układ, aż wszystkie pęcherzyki powietrza zostaną usunięte i poczujesz opór.7.

Wizualnie sprawdź wszystkie przewody wysokiego ciśnienia i połączenia pod kątem wycieków. Podłącz skaner diagnostyczny, aby sprawdzić, czy nie ma kodów DTC (Diagnostic Trouble Codes) ciśnienia paliwa i monitoruj pożądane i rzeczywiste ciśnienie w szynie.