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295050-2400 Injecteur de carburant diesel commun de train 4336862 pour Toyota Hilux 2.5D 3.0d2010 433 6862
| MOQ: | 1 pièces |
| Prix: | US $76.32-86.32 / p |
| Méthode De Paiement: | LC, D/A, D/P, T/T, Western Union |
| N° OE | 295050-2400 |
| Type | Injecteur de carburant |
| Marque de voiture | Voiture diesel |
| Emballage | Emballage neutre ou emballage personnalisé |
| Garantie | 1 an |
| MOQ | 1PC |
Cette unité d'injecteur à rampe commune contrôlée électroniquement à haute pression (numéro de pièce standard : 295050-2400, numéros de pièce de référence croisée et interchangeables OE incluent 23670-0E020, 23670-09420, 295050-0710, etc.) est fabriquée avec précision pour les plateformes diesel des camions commerciaux légers, des pick-up tout-terrain et des SUV (tels que les moteurs diesel des séries 1GD-FTV et 2GD-FTV de 2,4 L/2,8 L, largement utilisés dans des modèles classiques tels que le Hilux, le Land Cruiser Prado, le Fortuner et le HiAce). En tant qu'actionneur de micro-contrôle du système d'injection de carburant à rampe commune à haute pression, il est responsable du dosage précis du carburant diesel en quelques millisecondes et de sa dispersion rapide en particules ultra-microniques, favorisant un mélange complet et uniforme du carburant et de l'air pour une combustion efficace et complète.
Le produit adhère aux principes de conception industrielle de "micro-atomisation à haute pression et réponse ultra-rapide au niveau de la milliseconde". L'ensemble de la vanne à aiguille interne et le noyau de la vanne de commande d'armature sont fabriqués à partir d'un acier allié spécial trempé de qualité aérospatiale soigneusement sélectionné, combiné à un meulage géométrique de très haute précision et à un polissage à faible friction. La surface est recouverte d'un revêtement durci anti-cokéfaction à haute densité, empêchant efficacement l'érosion précoce causée par les particules de diesel. Une fois les pièces installées, les conducteurs et les propriétaires constateront une amélioration très nette des performances : le moteur démarre de manière nette et propre, et les vibrations et secousses sévères à bas régime sont atténuées ; dans des conditions de montée à pleine charge ou de croisière à haute vitesse à haute fréquence, le contrôle de l'accélérateur est précis et fluide, l'accélération est rapide et la puissance est continue, tout en réduisant considérablement la fumée noire à l'échappement, ce qui se traduit par une excellente expérience globale d'économie de carburant.
Problèmes résolus : Les canaux de distribution OEM traditionnels et à plusieurs niveaux sont complexes, entraînant facilement des problèmes de tolérance accumulée dans l'ajustement des composants, une alimentation inégale en carburant vers les cylindres et des risques de fuite à haute pression, tout en augmentant considérablement les budgets d'approvisionnement.
Valeur apportée : L'utilisation d'une usine de production auto-exploitée pour la fabrication de précision tout au long du processus élimine les marges des intermédiaires, garantissant un volume d'injection très constant dans tous les cylindres. Cela réduit les coûts de maintenance et offre une garantie de puissance robuste et fiable pour le fonctionnement à long terme de l'équipement.
Problèmes résolus : Résolution des défauts de qualité courants dans les composants bas de gamme, tels que la réponse retardée de la électrovanne, les fuites de pression internes et le blocage de la vanne à aiguille, qui provoquent une sortie de puissance instable après l'installation et font perdre du temps et de l'argent en démontages et débogages répétés.
Valeur apportée : Chaque injecteur subit des tests entièrement automatisés avant de quitter l'usine. Dans des conditions simulées de haute température et d'ultra-haute pression, le volume d'injection et l'étanchéité du retour d'huile sont précisément calibrés pour différentes plages de pression, garantissant une utilisation immédiate après l'installation et permettant d'économiser considérablement le temps et les coûts associés au démontage et au débogage.
Problèmes résolus : Pour les véhicules commerciaux et les engins de construction, qui sont des outils de productivité, les temps d'arrêt dus à une défaillance du système de carburant peuvent entraîner des pertes de temps de travail coûteuses et des pénalités de défaut.
Valeur apportée : Le centre d'entreposage maintient un stock suffisant des spécifications les plus vendues tout au long de l'année. Les commandes sont traitées rapidement, avec un emballage et une expédition prioritaires dans les 24 à 48 heures, ce qui raccourcit considérablement les cycles de logistique et de livraison. Cela aide les flottes et les propriétaires à restaurer rapidement la disponibilité de l'équipement et à éviter efficacement les pertes dues aux temps d'arrêt.
Problèmes résolus : Traite les problèmes tels que l'usure prématurée des composants, le blocage de la vanne à aiguille et le retour d'huile excessif causés par les différences de lubrification du diesel et les impuretés particulaires dans différentes régions.
Valeur apportée : Les composants de la vanne centrale sont fabriqués en acier à roulement spécial à haute résistance avec un traitement de durcissement anti-corrosion de surface, améliorant considérablement la résistance à la fatigue et à l'usure. Même dans des environnements difficiles et en fonctionnement prolongé à forte charge, il maintient des performances stables, évitant les coûts supplémentaires de démontage et de réparation fréquents.
| Nom du paramètre | Valeur du paramètre |
|---|---|
| Nom du produit | Ensemble d'injecteur diesel à rampe commune électronique |
| Numéro de pièce OE standard | 295050-2400 |
| Numéro de pièce interchangeable | 23670-0E020 / 23670-09420 / 295050-0710 |
| Plateforme moteur applicable | Moteur diesel 1GD-FTV / 2GD-FTV (2,4 L et 2,8 L) |
| Système d'alimentation en carburant | Système à rampe commune électronique à haute pression |
| Matériau de la vanne à aiguille centrale | Acier à roulement trempé de qualité aérospatiale, acier allié spécial à haute dureté résistant à la corrosion |
| Processus de traitement de surface | Revêtement durci DLC ultra-résistant à l'usure à haute densité |
| Technologie d'usinage de la buse | Usinage de micro-aiguille par décharge électrique de haute précision EDM |
| Pression de travail maximale | ≥ 2200 bar |
| Plage de température de fonctionnement | -40°C à +125°C |
| Composants d'étanchéité internes | Caoutchouc fluoré spécial résistant aux hautes températures et au gonflement de qualité usine d'origine (joints toriques FKM) |
| Poids net par unité | Environ 0,62 kg / pièce |
| Normes de test | Tests de débit et d'étanchéité dynamiques automatisés à 100 % en conditions réelles |
Pick-up tout-terrain et conduite dans des conditions extérieures complexes : Les pick-up diesel doivent souvent fonctionner sur des routes non pavées, des routes de montagne boueuses ou lorsqu'ils sont entièrement chargés, nécessitant un couple élevé à bas régime extrêmement élevé. Lorsque les conducteurs remarquent une faible puissance au démarrage du véhicule, une accélération lente dans les pentes raides ou de la fumée noire à l'échappement, il est recommandé de remplacer rapidement cet injecteur de haute précision. Après l'installation, l'atomisation du carburant est extrêmement complète et la réponse de l'accélérateur est précise et abondante, aidant les véhicules à s'échapper facilement des conditions difficiles et à rouler en douceur.
Fourgonnettes légères et véhicules de logistique urbaine opérant dans des conditions de livraison à haute fréquence : Ces véhicules effectuent quotidiennement des transports à courte distance à haute densité et des tâches de démarrage/arrêt fréquentes. Lorsque les propriétaires remarquent une augmentation des vibrations au ralenti, des secousses sporadiques du moteur ou une consommation de carburant anormalement élevée, les techniciens de maintenance remplaceront l'ensemble du système d'injection de carburant usé. Le contrôle précis de l'injection électronique rétablit la douceur du ralenti du moteur, réduit considérablement les coûts d'exploitation globaux et assure des livraisons quotidiennes efficaces et stables.
Q : Puis-je utiliser le produit directement après l'installation ? Un code de correction est-il requis ?
R : Chaque injecteur possède un code de correction de débit unique (code IMA) généré lors des tests en usine. Il est recommandé d'utiliser un outil de diagnostic pour flasher le code de correction dans l'ECU du moteur après l'installation afin d'obtenir une efficacité énergétique et une douceur optimales.
Q : Quel est le délai d'inventaire et de livraison pour les achats en gros ?
R : Nous avons notre propre usine et un grand entrepôt, et nous maintenons un stock important de ce modèle toute l'année. Les commandes standard peuvent être emballées et expédiées dans les 24 à 48 heures, et les commandes en gros volumes peuvent également être rapidement planifiées pour la mise en place de la chaîne de production.
Q : Comment garantissez-vous la qualité et les performances de vos produits avant qu'ils ne quittent l'usine ?
R : Tous les injecteurs sont assemblés dans une salle blanche de classe 100 et subissent des tests complets en banc d'essai à 100 %, couvrant les indicateurs clés tels que l'étanchéité, le volume d'injection avant, le volume d'injection à pleine charge et le volume de retour d'huile. Ces normes de test rigoureuses garantissent qu'il s'agit de produits de haute qualité dès le départ.
Q : Quelle est la durée de la période de garantie ? Qu'en est-il du service après-vente ?
R : Nous offrons une période de garantie de 12 mois. Si une défaillance de performance survient pendant la période de garantie en raison de facteurs non humains, nous fournissons un remplacement rapide ou un support technique après-vente pour assurer votre tranquillité d'esprit lors de l'utilisation de nos produits.
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