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3803654 Bebe4c01001 Bebe4c01101 Iniettore Common Rail per escavatori Liugong XCMG Cum-mins 6CT 8.3L
| MOQ: | 1 pezzo |
| Prezzo: | US $159-171 / piece |
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Nome del prodotto
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Iniettore di carburante diesel Common Rail
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Luogo di origine
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Wuhan, Cina
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Garanzia
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12 mesi
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Tempo di consegna
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3-5 giorni, soggetto alla quantità dell'ordine
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Qualità
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Testato al 100%
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Imballaggio
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Requisiti del cliente
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Servizio
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Servizio post-vendita
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Taglia
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Taglia standard
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Pagamento
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TT, Garanzia commerciale, PayPal, Carta di credito
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Vantaggio
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Vestibilità perfetta
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Cum-mins 6CT / 6CTA / 6CTAA 8.3L
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Camion pesanti:Applicazioni automobilistiche che utilizzano motori Cum-mins 6CT 8.3L (ad esempio, vari camion e autobus pesanti).
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Macchine edili:
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Escavatori e pale gommate Liugong:CLG925, CLG856 (equipaggiati con motore Cum-mins).
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Attrezzature XCMG / SDLG / Sany:Vari pale gommate, escavatori e rulli.
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Attrezzature Case / Komatsu:Alcuni modelli che condividono la piattaforma motore Cum-mins 6C.
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Gruppi marini e generatori:Propulsione marina, motori ausiliari e unità di potenza per generatori diesel.
Informazioni sull'azienda
Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. è un produttore ed esportatore di iniettori di carburante common rail che integra produzione, lavorazione e R&S.
La nostra fabbrica dispone di un sistema di gestione completo e scientifico e di un team di sviluppo prodotti professionale, i prodotti sono al passo con i tempi, la qualità è in costante miglioramento, la qualità del prodotto e il servizio sono stati ampiamente riconosciuti dal settore. La nostra azienda ha una propria fabbrica, combinata con il modello di vendita di fabbrica commerciale, possiamo fornire ai clienti una gamma completa di servizi. Inoltre, la nostra azienda dispone di partner logistici internazionali per ridurre i costi di trasporto per i clienti. La nostra azienda è un produttore e fornitore leader di ricambi marini e ricambi auto in Cina. Allo stesso tempo, abbiamo stabilito partnership con centinaia di fabbriche specializzate nella produzione di vari ricambi auto di alta qualità.
Il nostro obiettivo è fornire il miglior servizio al miglior prezzo, la vostra soddisfazione è il nostro miglior ritorno. Non vediamo l'ora di lavorare con voi. Benvenuti amici da tutti i ceti sociali a visitare, guidare e negoziare affari.
⚠️ AVVISO IMPORTANTE:
Passaggio 1: Pulizia approfondita del sistema di alimentazione (cruciale)
Lavare il sistema: pulire e lavare accuratamente il serbatoio del carburante, il rail del carburante ad alta pressione e tutte le tubazioni del carburante di collegamento.
Sostituire il filtro del carburante: installare sempre un filtro del carburante nuovo di zecca, di alta qualità di grado OE.
> Nota: il 95% dei guasti prematuri degli iniettori è causato da detriti microscopici o contaminazione da acqua lasciati nel sistema di alimentazione.
Passaggio 2: Ispezionare e pulire la sede dell'iniettore
Rimuovere i vecchi depositi: utilizzare uno strumento professionale per la pulizia della sede dell'iniettore per rimuovere tutto l'accumulo di carbonio e i detriti dal foro dell'iniettore della testata.
Assicurare una superficie piana: la sede deve essere perfettamente pulita e liscia per garantire una tenuta ermetica ai gas.
Passaggio 3: Preparare il nuovo iniettore
Mantenere i tappi: lasciare i tappi protettivi in plastica sull'ingresso del carburante e sull'ugello fino al momento esatto della connessione per evitare che polvere aerodispersa entri.
Sostituire O-ring e rondelle: utilizzare sempre la rondella di tenuta in rame nuova di zecca e gli O-ring forniti con l'iniettore. Non riutilizzare mai vecchie rondelle di rame.
Applicare lubrificante: applicare un sottile strato di carburante diesel pulito o grasso speciale anti-grippaggio ad alta temperatura sul corpo dell'iniettore (evitando la punta dell'ugello).
Passaggio 4: Installazione meccanica e impostazioni di coppia
Inserire con cura: far scorrere delicatamente l'iniettore nel foro della testata senza forzarlo o colpirlo.
Coppia secondo le specifiche: serrare i bulloni del morsetto di fissaggio dell'iniettore rigorosamente alla coppia specificata dal produttore del veicolo.
> Attenzione: un serraggio insufficiente causa perdite di compressione; un serraggio eccessivo può distorcere la sede della valvola interna, causando il blocco dell'ago.
Passaggio 5: Collegare le tubazioni del carburante e il cablaggio elettrico
Tubi ad alta pressione: allineare e serrare a mano le tubazioni del carburante ad alta pressione prima del serraggio finale. Assicurarsi che non ci siano tensioni o disallineamenti.
Connettore elettrico: agganciare saldamente il connettore elettrico al terminale della valvola a solenoide. Assicurarsi che i pin siano puliti e asciutti.
Passaggio 6: Codifica / Programmazione ECU (Codice IMA)
Inserire il codice di calibrazione: la maggior parte degli iniettori Euro IV, V e VI presenta un codice di calibrazione univoco inciso al laser (codice IMA/QR) sul connettore superiore.
Aggiornare la ECU: utilizzare uno scanner diagnostico professionale per programmare questo codice nella ECU (Engine Control Unit) del veicolo per il cilindro corrispondente. Ciò garantisce un dosaggio esatto del carburante e un minimo regolare.
Passaggio 7: Spurgo del sistema e primo avviamento
Spurgare l'aria: spurgare il sistema di alimentazione utilizzando la pompa manuale di adescamento (se presente) per spurgare l'aria intrappolata. Non far girare eccessivamente il motore per aumentare la pressione.
Controllo perdite: avviare il motore e lasciarlo al minimo. Ispezionare visivamente l'area dell'iniettore e le tubazioni del carburante per eventuali segni di perdite di carburante ad alta pressione.
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