|
3803654 Bebe4c01001 Bebe4c01101 หัวฉีด Common Rail สำหรับรถขุด Liugong XCMG เครื่องยนต์ Cummins 6CT 8.3L
| ขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
| ราคา: | US $159-171 / piece |
|
ชื่อผลิตภัณฑ์
|
หัวฉีดน้ำมันดีเซลคอมมอนเรล
|
|
แหล่งกำเนิดสินค้า
|
อู่ฮั่น, จีน
|
|
การรับประกัน
|
12 เดือน
|
|
เวลาในการจัดส่ง
|
3-5 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อ
|
|
คุณภาพ
|
ทดสอบแล้ว 100%
|
|
การบรรจุ
|
ความต้องการของลูกค้า
|
|
บริการ
|
บริการหลังการขาย
|
|
ขนาด
|
ขนาดมาตรฐาน
|
|
การชำระเงิน
|
TT, Trade Assurance, PayPal, บัตรเครดิต
|
|
ข้อได้เปรียบ
|
พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ
|
Cum-mins 6CT / 6CTA / 6CTAA 8.3L
-
รถบรรทุกงานหนัก : การใช้งานยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Cum-mins 6CT 8.3L (เช่น รถบรรทุกและรถโดยสารงานหนักต่างๆ)
-
เครื่องจักรก่อสร้าง :
-
รถขุดและรถตัก Liugong : CLG925, CLG856 (ติดตั้งเครื่องยนต์ Cum-mins)
-
เครื่องจักร XCMG / SDLG / Sany : รถตักล้อยาง, รถขุด, และรถบดอัดประเภทต่างๆ
-
เครื่องจักร Case / Komatsu :บางรุ่นที่ใช้แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ Cum-mins 6C
-
-
ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องจักรทางทะเล :ระบบขับเคลื่อนทางทะเล, เครื่องยนต์เสริม, และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ข้อมูลบริษัท
Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตและส่งออกหัวฉีดน้ำมันคอมมอนเรลที่รวมการผลิต การแปรรูป และการวิจัยและพัฒนา
โรงงานของเรามีระบบการจัดการที่สมบูรณ์และเป็นวิทยาศาสตร์ และทีมพัฒนาผลิตภัณฑ์มืออาชีพ ผลิตภัณฑ์ได้ก้าวหน้าไปพร้อมกับยุคสมัย คุณภาพก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง คุณภาพผลิตภัณฑ์และบริการได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรม บริษัทของเรามีโรงงานของตนเอง ร่วมกับรูปแบบการขายของโรงงานการค้า เราสามารถให้บริการลูกค้าได้อย่างครบวงจร นอกจากนี้ บริษัทของเรายังมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเพื่อลดต้นทุนการขนส่งสำหรับลูกค้า บริษัทของเราเป็นผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านชิ้นส่วนทางทะเลและชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศจีน ในขณะเดียวกัน เราได้สร้างความร่วมมือกับโรงงานหลายร้อยแห่งที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์คุณภาพสูงต่างๆ
เป้าหมายของเราคือการให้บริการที่ดีที่สุดในราคาที่ดีที่สุด ความพึงพอใจของคุณคือผลตอบแทนที่ดีที่สุดของเรา เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้ร่วมงานกับคุณ ยินดีต้อนรับเพื่อนจากทุกสาขาอาชีพเพื่อเยี่ยมชม ให้คำแนะนำ และเจรจาธุรกิจ
⚠️ ประกาศสำคัญ:
ขั้นตอนที่ 1: ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงอย่างล้ำลึก (สำคัญมาก)
ล้างระบบ: ทำความสะอาดและล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง รางน้ำมันแรงดันสูง และท่อเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อทั้งหมดอย่างทั่วถึง
เปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง: ติดตั้งกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่คุณภาพสูงเกรด OE เสมอ
> หมายเหตุ: 95% ของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของหัวฉีดเกิดจากเศษเล็กๆ หรือการปนเปื้อนของน้ำที่ตกค้างในระบบเชื้อเพลิง
ขั้นตอนที่ 2: ตรวจสอบและทำความสะอาดที่นั่งหัวฉีด
ขจัดคราบสะสมเก่า: ใช้เครื่องมือทำความสะอาดที่นั่งหัวฉีดระดับมืออาชีพเพื่อขจัดคราบคาร์บอนและสิ่งสกปรกทั้งหมดออกจากช่องหัวฉีดของฝาสูบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบ: ที่นั่งต้องสะอาดและเรียบสนิทเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซีลที่แน่นหนา
ขั้นตอนที่ 3: เตรียมหัวฉีดใหม่
ปิดฝาไว้: ปล่อยให้ฝาพลาสติกป้องกันที่ช่องเติมน้ำมันและหัวฉีดปิดอยู่จนถึงช่วงเวลาที่เชื่อมต่อเพื่อป้องกันฝุ่นในอากาศเข้า
เปลี่ยนโอริงและแหวนรอง: ใช้แหวนรองซีลทองแดงและโอริงใหม่ที่มาพร้อมกับหัวฉีดเสมอ ห้ามนำแหวนรองทองแดงเก่ากลับมาใช้ใหม่
ทาจาระบี: ทาจาระบีดีเซลสะอาดบางๆ หรือจาระบีป้องกันการติดขัดที่ทนความร้อนสูงพิเศษที่ตัวหัวฉีด (หลีกเลี่ยงปลายหัวฉีด)
ขั้นตอนที่ 4: การติดตั้งทางกลและการตั้งค่าแรงบิด
ใส่ด้วยความระมัดระวัง: ค่อยๆ สอดหัวฉีดเข้าไปในช่องฝาสูบโดยไม่ต้องออกแรงหรือกระแทก
ขันให้แน่นตามสเปก: ขันน็อตยึดหัวฉีดให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดอย่างเคร่งครัด
> คำเตือน: การขันแน่นไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการรั่วไหลของแรงอัด การขันแน่นเกินไปอาจทำให้ปลอกวาล์วด้านในบิดเบี้ยว ทำให้เข็มติดขัด
ขั้นตอนที่ 5: เชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดสายไฟ
ท่อแรงดันสูง: จัดแนวและขันท่อน้ำมันแรงดันสูงด้วยมือให้แน่นก่อนขันให้แน่นสุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความตึงหรือการวางแนวที่ไม่ถูกต้อง
ปลั๊กไฟฟ้า: เสียบขั้วต่อไฟฟ้าเข้ากับขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วอย่างแน่นหนา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขาเสียบสะอาดและแห้ง
ขั้นตอนที่ 6: การเข้ารหัส/การตั้งโปรแกรม ECU (รหัส IMA)
ป้อนรหัสการสอบเทียบ: หัวฉีด Euro IV, V และ VI ส่วนใหญ่มีรหัสการสอบเทียบ (รหัส IMA/QR) ที่สลักด้วยเลเซอร์เฉพาะที่ขั้วต่อด้านบน
อัปเดต ECU: ใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยระดับมืออาชีพเพื่อตั้งโปรแกรมรหัสนี้ลงใน ECU (Engine Control Unit) ของรถยนต์สำหรับกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการวัดปริมาณน้ำมันที่แม่นยำและการเดินเบาที่ราบรื่น
ขั้นตอนที่ 7: การไล่อากาศในระบบและการสตาร์ทครั้งแรก
ไล่อากาศ: ไล่อากาศในระบบเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มมือ (ถ้ามี) เพื่อไล่อากาศที่ติดค้าง อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์นานเกินไปเพื่อสร้างแรงดัน
ตรวจสอบการรั่วไหล: สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบา ตรวจสอบบริเวณหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตาเพื่อหาสัญญาณการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
