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294050-0520 294050-0521 368-9041 Einspritzpumpe für Hino J05E J08E Kobelco Bagger LKWs
| MOQ: | 1 |
| Preis: | 369 |
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Produktbezeichnung
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Diesel-Brennstoffspritzgaspumpe für die Eisenbahn
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Herkunftsort
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Wuhan, China
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Gewährleistung
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12 Monate
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Lieferzeit
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3-5 Tage, abhängig von der Bestellmenge
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Qualität
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100% getestet
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Verpackung
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Kundenanforderungen
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Dienstleistungen
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Dienstleistungen nach dem Verkauf
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Größe
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Standardgröße
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Zahlung
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TT, Handelssicherung, PayPal, Kreditkarte
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Vorteil
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Perfekte Passform
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Kobelco Bagger:
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SK200-8 / SK210-8
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SK250-8
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Der Wert der Verpackung ist zu berücksichtigen.
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Hino Trucks:
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Hino Ranger
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Mittel- und Schwerlast-Lkw mit Motoren J05E/J08E.
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COMPANY INFO
Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. ist ein Hersteller und Exporteur von Common Rail-Brennstoffspritzern, die Fertigung, Verarbeitung und Forschung und Entwicklung integrieren.
Unsere Fabrik verfügt über ein vollständiges und wissenschaftliches Managementsystem und ein professionelles Produktentwicklungsteam, die Produkte haben sich mit The Times weiterentwickelt, die Qualität verbessert sich auch ständig,Produktqualität und Service wurden von der Industrie weithin anerkannt. Unsere Firma hat eine eigene Fabrik, kombiniert mit dem Verkaufsmodell der Handelsfabrik, können wir Kunden mit einer vollen Palette von Dienstleistungen zur Verfügung stellen.Unsere Firma hat internationale Logistikpartner, um die Transportkosten für Kunden zu senken.Unsere Firma ist ein führender Hersteller und Lieferant von Marine- und Autoteilen in China.Wir haben Partnerschaften mit Hunderten von Fabriken geschlossen, die sich auf die Produktion verschiedener hochwertiger Autoteile spezialisiert haben..
Unser Ziel ist es, den besten Service zum besten Preis zu bieten, Ihre Zufriedenheit ist unsere beste Rückkehr. Freuen wir uns auf die Zusammenarbeit mit Ihnen. Willkommen Freunde aus allen Bereichen des Lebens zu besuchen,Beratung und Geschäftsverhandlungen.
1. (Bereitschaft vor der Installation) (Absolute Sauberkeit bewahren):
EN: Diesel-Common Rail-Systeme haben extrem hohe Toleranzen.Entfernen Sie die Schutzkappen aus Kunststoff nicht vor dem genauen Zeitpunkt der Anbindung der Kraftstoffleitungen..
ZH: (Inspektionieren Sie das Brennstoffsystem):
EN: Spülen Sie den Kraftstoffbehälter und die Leitungen aus.
ZH: (Schritt-für-Schritt-Installationssequenz) 1.Ausrichtung der Motorzeit:Kritischer Schritt. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, um das Top Dead Center (TDC) für den Zylinder zu finden.
1. Vor der Installation des Pumpenantriebs müssen die Zeitmarkierungen auf dem Motorgang ausgerichtet werden.
2Montage und Drehmoment: Mechanische Befestigung.Anbringen der Kraftstoffpumpe auf den Motorbefestigungsflansch. Installieren und handanziehen der Befestigungsbolzen.Dann verwenden Sie einen Drehmoment Schlüssel, um sie quer an der Herstellers spezifizierte Drehmoment-Matrix zu straffen.
3.Verbindungsleitungen:Hoch- und Niederdruckleitungen.Verknüpfen der Niederdruckbrennstoffzufuhr-Eingangsleitung, der Brennstoffrückführung und der Hochdruckstahllieferungsschiene.Stellen Sie sicher, dass alle Armaturen zuerst mit der Hand sauber gesponnen werden, um Kreuzschleifen zu vermeiden, dann an die Standard-Spezifikationen.
4.Elektrische Verkabelung:Sensoren und Ventile.Stecken Sie den elektrischen Anschluss an das Saugsteuerventil (SCV) und den Brennstofftemperatursensor (falls ausgestattet) ein.Stellen Sie sicher, dass die Sperr-Tabs fest an ihrem Platz sind..
3. (Systemblutung & Erster Start) (Blutung / Einschalten des Kraftstoffsystems): EN: Den Motor nicht trocken drehen.Verwenden Sie die Kraftstoffhandprimarpumpe (in der Regel auf der Basis des Kraftstofffilters) um Kraftstoff zu pumpen, bis die Niederdruckleitungen vollständig mit Diesel und frei von Luftblasen sind. (Initial Crank): EN: Drehen Sie den Motor nicht länger als 10-15 Sekunden hintereinander.Überprüfen Sie alle Hochdruckleitungsverbindungen sofort auf Leckagen mit einem Stück Karton (nicht mit den Händen)., da die Hochdruckdiesel-Injektion die Haut durchbohren kann).
ZH: .
4. (Wartungs- und Fehlerbehebung FAQ) F: Welches ist das häufigste Teil, das bei dieser Pumpe ausfällt?A: Das Saugsteuerventil (SCV).oder Fehlercodes für instabile Schienendruck, ist der Austausch des SCV in der Regel der erste Reparaturschritt.
F: Was ist der Hauptfeind dieser Hochdruckpumpe?
A: Wasserverschmutzung und schlechter Treibstoff. Wasser zerstört die inneren Treibstoffschmiervorrichtungen und verursacht ein Versperren der Pumpenkolben und der exzentrischen Kammen.
