|
294000-0680 294000-0681 Máy bơm phun nhiên liệu diesel cho FAWDE CA4DL FAW Jiefang xe tải hạng trung
| MOQ: | 1 |
| Giá bán: | 299 |
|
Tên sản phẩm
|
Bơm phun dầu diesel Common Rail
|
|
Xuất xứ
|
Vũ Hán, Trung Quốc
|
|
Bảo hành
|
6 tháng
|
|
Thời gian giao hàng
|
3-5 ngày, tùy thuộc vào số lượng đặt hàng
|
|
Chất lượng
|
Đã kiểm tra 100%
|
|
Đóng gói
|
Yêu cầu của khách hàng
|
|
Dịch vụ
|
Dịch vụ hậu mãi
|
|
Kích thước
|
Kích thước tiêu chuẩn
|
|
Thanh toán
|
TT, Đảm bảo thương mại, PayPal, Thẻ tín dụng
|
|
Ưu điểm
|
Phù hợp hoàn hảo
|
1. Nền tảng động cơ cốt lõi
-
Mô hình động cơ: Dòng FAWDE CA4DL (ví dụ: CA4DL1, CA4DL2)
-
Loại động cơ: Động cơ diesel common rail tăng áp 4 xi-lanh, dung tích 4,4 lít
2. Xe tải FAW (First Automobile Works / Jiefang)
-
Xe tải hạng trung FAW Jiefang: Được sử dụng rộng rãi trên các xe tải chở hàng phân phối đô thị, xe ben/xe tải ben và xe tải hậu cần khu vực sử dụng hệ thống truyền động common rail 4DL.
-
Dòng FAW J6M / J6L: Các biến thể hạng trung được chọn lọc, được tối ưu hóa với hệ thống nhiên liệu Denso cho vận tải thương mại.
3. Xe buýt & Xe khách thương mại
-
Các loại xe buýt đô thị, xe buýt trường học và xe khách liên tỉnh của Trung Quốc được chế tạo trên khung gầm sử dụng cấu hình động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng FAWDE CA4DL.
Thông tin công ty
Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. là nhà sản xuất và xuất khẩu kim phun nhiên liệu common rail tích hợp sản xuất, chế biến và R&D.
Nhà máy của chúng tôi có hệ thống quản lý hoàn chỉnh và khoa học cùng đội ngũ phát triển sản phẩm chuyên nghiệp, sản phẩm luôn tiến bộ theo thời đại, chất lượng cũng không ngừng được cải thiện, chất lượng sản phẩm và dịch vụ đã được ngành công nhận rộng rãi. Công ty chúng tôi có nhà máy riêng, kết hợp với mô hình bán hàng của nhà máy thương mại, chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng đầy đủ các dịch vụ. Ngoài ra, công ty chúng tôi có các đối tác logistics quốc tế để giảm chi phí vận chuyển cho khách hàng. Công ty chúng tôi là nhà sản xuất và cung cấp hàng đầu các bộ phận hàng hải và phụ tùng ô tô tại Trung Quốc. Đồng thời, chúng tôi đã thiết lập quan hệ đối tác với hàng trăm nhà máy chuyên sản xuất các loại phụ tùng ô tô chất lượng cao.
Mục tiêu của chúng tôi là cung cấp dịch vụ tốt nhất với giá tốt nhất, sự hài lòng của bạn là sự đền đáp tốt nhất của chúng tôi. Mong muốn được làm việc với bạn. Chào mừng bạn bè từ mọi tầng lớp xã hội đến thăm, hướng dẫn và đàm phán kinh doanh.
Q1: Các dấu hiệu chính cho thấy bơm Den-so này bị lỗi trên xe tải FAW là gì?
Khi bơm bắt đầu bị hao mòn cơ khí bên trong hoặc van điều khiển bị kẹt, xe thương mại chở tải sẽ có dấu hiệu giảm hiệu suất rõ rệt:
-
Mất công suất nghiêm trọng (Lugging): Xe tải gặp khó khăn đáng kể khi leo dốc hoặc chở tải trọng tối đa vì bơm không thể tạo đủ lượng nhiên liệu.
-
Động cơ "nhảy số" ở chế độ không tải: Vòng tua động cơ dao động không ổn định lên xuống khi dừng đèn đỏ hoặc đứng yên.
-
Khói đen thải ra khi tăng tốc mạnh: Áp suất thanh ray nhiên liệu thấp làm giảm chất lượng phun sương, khiến nhiên liệu cháy không hoàn toàn trong xi-lanh.
-
Tắt máy đột ngột / Động cơ chết máy: Xe chết máy đột ngột khi chuyển số hoặc giảm tốc độ về chế độ không tải.
Q2: Tôi có phải thay toàn bộ bơm nếu áp suất nhiên liệu dao động không?
Không, không ngay lập tức. Điểm lỗi phổ biến nhất trên bơm 294000-0680 là Van điều khiển hút (SCV) gắn ở phía sau thân bơm.
Vì xe tải thương mại thường chạy hàng nghìn giờ với chất lượng dầu diesel khác nhau, bụi bẩn và độ ẩm làm cho piston bên trong SCV bị kẹt. Chỉ cần thay thế SCV là không tốn kém và thường khắc phục được các vấn đề về không tải hoặc giảm áp suất thanh ray đột ngột mà không cần tháo bơm ra khỏi động cơ.
Q3: Các mã lỗi phổ biến nhất (DTC) được kích hoạt bởi bơm này là gì?
Khi quét bộ điều khiển xe FAW (hoặc sử dụng máy quét hạng nặng đa năng), hãy tìm các mã lỗi áp suất thanh ray nhiên liệu phổ biến sau:
-
P0087: Áp suất thanh ray nhiên liệu - Quá thấp (Bơm không đạt được áp suất mục tiêu).
-
P0088: Áp suất thanh ray nhiên liệu - Quá cao (Thường chỉ ra SCV bị kẹt mở hoàn toàn).
-
P0093: Phát hiện rò rỉ hệ thống nhiên liệu lớn (ECU nhận thấy áp suất giảm đột ngột khi tải và chuyển sang chế độ giới hạn để đảm bảo an toàn).
-
P1612 / P1613: Lỗi mạch van điều chỉnh nhiên liệu / SCV.
Q4: Tại sao các bơm này lại hỏng sớm trong các ứng dụng hậu cần thương mại?
Lý do chính là nhiễm bẩn nhiên liệu kết hợp với bảo trì bị bỏ bê. Không giống như xe du lịch, xe tải thương mại hạng trung chạy nhiều giờ và thường xuyên được tiếp nhiên liệu từ các bể chứa lớn, có thể tích tụ hơi nước (nước) và các hạt gỉ sét siêu nhỏ. Vì hệ thống common rail diesel hoàn toàn dựa vào bản thân nhiên liệu để bôi trơn các pít-tông bên trong tốc độ cao, nên việc nhiễm nước sẽ làm mất lớp màng bôi trơn, gây ra hao mòn kim loại-kim loại ngay lập tức và tạo ra các mạt kim loại mịn làm hỏng kim phun nhiên liệu phía sau.
Q5: Có quy trình đặc biệt nào cần thiết sau khi lắp đặt bơm 294000-0680 mới không?
Có. Bạn phải thực hiện quy trình Học SCV / Bơm cấp. Mỗi bơm phun mới đều có sự khác biệt nhỏ về cấu trúc. Sau khi lắp bơm vào động cơ FAWDE, bạn phải kết nối máy tính chẩn đoán và kích hoạt chức năng "Đặt lại bơm" hoặc "Học SCV". Điều này sẽ xóa các giá trị thích ứng hao mòn cũ bên trong ECU động cơ và cho phép nó lập bản đồ dòng điện chính xác cần thiết để vận hành bơm mới một cách trơn tru. Bỏ qua bước này thường gây ra tình trạng không tải không ổn định, tiếng lạch cạch hoặc khó khởi động.
