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0445120079 504117273 Inyector de combustible para Ive-co EuroCargo I Caso- IH Tractors Nueva Holanda
| MOQ: | 1 piezas |
| Precio: | US $64-72 / pieces |
| No. | 0445120079 |
| Tipo de producto | Inyector de combustible |
| Marca del coche | Vehículo diesel |
| Envasado | Embalaje neutro o embalaje personalizado |
| Garantización | 1 año |
| Cuota de producción | 1 PC |
Ive-co (camiones y autobuses comerciales)
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EuroCargo I / II / III:Equipado con los motores tector de 3,9L o 5,9L, fabricados comúnmente desde 2000 hasta 2015.
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Euromover: ¿ Qué es esto?Camiones pesados profesionales que utilizan la misma plataforma de motores de múltiples válvulas.
En el caso IH (Equipo y tractores agrícolas)
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Tractores de la serie Maxxum:Modelos como el Maxxum 115, 125, 140 (equipado con motores NEF de 4.5L o 6.7L).
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Tractores de la serie Pu-ma:Modelos como el Pu-ma 165, 180, 195, 210.
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Tractores de la serie Magnum:Seleccione las configuraciones de potencia de rango medio.
Nueva Holanda (Equipo agrícola)
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Los tractores de las series T6000 y T7000:Los modelos incluyen el T6070, el T6080, el T7030, el T7040, el T7050, el T7060.
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Detalles de la empresa
Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. es un fabricante y exportador de inyectores de combustible ferroviario común que integra la fabricación, el procesamiento y la I + D.
Nuestra fábrica tiene un sistema de gestión completo y científico y equipo de desarrollo de productos profesionales, los productos han estado avanzando con The Times, la calidad también está mejorando constantemente,La calidad del producto y el servicio han sido ampliamente reconocidos por la industriaNuestra empresa tiene su propia fábrica, combinada con el modelo de ventas de fábrica comercial, podemos proporcionar a los clientes una gama completa de servicios.Nuestra empresa tiene socios logísticos internacionales para reducir los costos de transporte para los clientesNuestra empresa es un fabricante líder y proveedor de piezas marinas y piezas de automóviles en China.Hemos establecido asociaciones con cientos de fábricas especializadas en la producción de varias piezas de automóviles de alta calidad.
Nuestro objetivo es proporcionar el mejor servicio al mejor precio, su satisfacción es nuestro mejor retorno. Esperamos trabajar con usted. Bienvenidos amigos de todos los ámbitos de la vida para visitar,orientación y negociación empresarial.
1Motor y identificación técnica
P: ¿Por qué este inyector encaja tanto en camiones (Ive-co) como en tractores (Case-IH / New Holland)?
A: ¿Qué quieres decir?Debido a que ambos tipos de vehículos utilizan elNEF (Nueva familia de motores) / Plataforma de motores Tector, desarrollado por FPT (Fiat Powertrain Technologies). Ya sea un motor de 4 cilindros de 4.5L o un motor de 6 cilindros de 6.7L, comparten la misma arquitectura de rieles comunes, diseño de cabeza de cilindro,y parámetros de inyección controlados por este inyector específico.
P: ¿Necesito codificar este inyector después de la instalación?
A: ¿Qué quieres decir?A diferencia de los inyectores de automóviles de pasajeros, muchas versiones más antiguas de los motores Ive-co Tector/NEF que utilizan este inyector específico de generación CRIN2 no requieren una codificación IMA individual.si la generación de ECU específica de su vehículo requiere unaCódigo IMA de 7 caracteresSiempre consulte con su instrumento de diagnóstico durante la instalación.
2. Síntomas de fallas por alto estrés (camiones frente a equipos de agronomía)
P: ¿Cuáles son las principales señales de que estos inyectores están fallando?
A: ¿Qué quieres decir?Los equipos pesados comerciales y agrícolas funcionan bajo cargas altas constantes, lo que significa que el desgaste del inyector generalmente se manifiesta de las siguientes maneras:
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Recuperación excesiva de combustible (problema de "no arranque"):El desgaste de la válvula de bola interna hace que el combustible de alta presión pase de vuelta al tanque.porque la bomba de alta presión no puede alcanzar la presión de arranque objetivo (alrededor de 250 bar).
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Caza del motor o vibraciones fuertes:Un desequilibrio en el suministro de combustible entre los cilindros hace que el motor suene "rubio" o inestable al ralentí.
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Fumo de escape blanco bajo carga:Esto indica una mala atomización o una aguja de boquilla que gotea, lo que significa que el diésel crudo y sin quemar está entrando en el flujo de escape.
3Reglas críticas de instalación y mantenimiento
P: ¿Cuál es la regla de "alimentación lateral" o tubo de conector de entrada para este inyector?
A: ¿Qué quieres decir?Este es el error más crítico que cometen los mecánicos.0445120079el inyector recibe combustible desde el lado de la cabeza del cilindro a través de un tubo de conexión de entrada de alta presión (arco de alimentación).
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Regla crucial:Al reemplazar el inyector, debesiempre reemplazar el tubo de conexión de entradaAl mismo tiempo, un tubo de conexión gastado va a filtrar combustible dentro de la cabeza del cilindro, diluyendo el aceite del motor con diesel y potencialmente destruyendo todo el motor.
P: ¿Cuál es la especificación de par para este inyector?
A: ¿Qué quieres decir?Siempre siga el manual de fábrica FPT/Ive-co, pero la práctica estándar para esta abrazadera de inyector requiere apretar el perno de soporte para que elalrededor de 26-30 NmEl apretamiento excesivo distorsionará el cuerpo del inyector, causando que la aguja interna se pegue y falle inmediatamente.
