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0445120079 504117273 Ive-co EuroCargo Iケース-IH トラクターズ ニュー・ホランド用の燃料注入器
| MOQ: | 1個 |
| 価格: | US $64-72 / pieces |
| OE ノー | 0445120079 |
| タイプ | 燃料注入器 |
| 自動車の製造 | ディーゼル車 |
| 梱包 | 中立型パッケージまたはカスタマイズ型パッケージ |
| 保証 | 1 年 |
| MOQ | 1PC |
Ive-co (商用トラック&バス)
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ユーロカーゴ I / II / III:3.9Lテクターまたは5.9Lテクターエンジンで装備され,一般的に2000年から2015年まで製造された.
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オーロモバー同じマルチバルブテクトルエンジンプラットフォームを使用する重型職業用トラック
ケース-IH (農業用機器とトラクター)
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マキシムシリーズ トラクター:Maxxum 115, 125, 140 (4.5Lまたは6.7LのNEFエンジン搭載) などのモデル.
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プマシリーズ トラクター:プーマ165,180,195,210のようなモデルです
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マグナムシリーズ トラクター:中程度の電源設定を選択する
ニュー・ホランド (農業用機器)
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T6000 & T7000シリーズ トラクター:T6070,T6080,T7030,T7040,T7050,T7060を含むモデル
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会社の詳細
武漢・ジンホング・オートパーツ株式会社 (Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd.) は,製造,加工,研究開発を統合した共通鉄道燃料注入器のメーカーおよび輸出業者です.
私たちの工場は,完全な科学的な管理システムとプロフェッショナル製品開発チームを持っています, 製品がタイムズと進歩しています, 品質も常に改善されています,製品品質とサービスが業界に広く認められています貿易工場の販売モデルを組み合わせて,我々は顧客に完全なサービスを提供することができます. さらに,当社は顧客のための輸送コストを削減するために国際的な物流パートナーを持っています自動車部品の製造とサプライヤーです. 同時に,私たちは様々な高品質の自動車部品の生産に特化した何百もの工場とパートナーシップを確立しました.
私たちの目標は,最高の価格で最高のサービスを提供することです. あなたの満足は私たちの最高の返金です. あなたと一緒に働くことを楽しみにしています.指導とビジネス交渉.
1エンジンと技術識別
Q: なぜこの注射器はトラック (Ive-co) とトラクター (Case-IH/New Holland) に両方に適しているのですか?
A: その通り自動車の2種類ともNEF (新型エンジンファミリー) /テクターエンジンプラットフォームFPT (Fiat Powertrain Technologies) が開発したものです.4.5Lの4気筒エンジンであろうと6.7Lの6気筒エンジンであろうと,それらは同じ鉄道構造,シリンダーヘッド設計,この特定のインジェクターで制御されるインジェクションパラメータ.
Q: インストール後,このインジェクタをコード化する必要があるか?
A: その通り自動車インジェクタとは異なり,この特定のCRIN2世代インジェクタを使用したIve-co Tector/NEFエンジンの古いバージョンの多くは,個々のIMAコードを必要としません.車両の特殊ECU生成に7文字のIMAコードインジェクタルの上部の磁石プラスチック蓋に直接レーザーで刻まれます. 設置中に常に診断ツールで確認してください.
2高ストレス障害症状 (トラックと農業機器)
Q: これらの注射器が故障している主な兆候は?
A: その通り重い商用および農業機器は,常に高い負荷の下で動作し,注射器の磨きは通常以下のように表れます.
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燃料の過剰な返却 (スタートできない問題)内部のボールバルブが磨かれると,高圧燃料がタンクに戻る.エンジンは正常に動きますが,特にエンジンが熱いとき,起動しません.高圧ポンプが目標のスタート圧力 (約250bar) に達できないため.
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エンジンの狩りや強い振動:シリンダー間での燃料供給の不均衡により,エンジンは"粗い"または無動状態で不安定な音を発します.
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負荷下での白い排気煙:これは不良な原子化や 滴滴するノズルの針を示唆します つまり 燃焼していない原油が排気流に入っています
3重要な設置と保守のルール
Q: この注射器の"サイドフィード"または"インレットコネクタチューブ"のルールは何ですか?
A: その通り機械工の最も重大な間違いです0445120079注入器は,高圧入口接続管 (注入弓) を通して,シリンダーヘッドの側から燃料を供給する.
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重要なルール:インジェクタルを交換する際には常に入口接続チューブを交換する消耗したコンネクタチューブで 燃料がシリンダーヘッドに漏れ ディーゼルで油を希釈し エンジン全体を破壊する可能性があります
Q: この注射器のトルク仕様は?
A: その通りこのインジェクタークランプの標準的な慣習は,保持ブローットを約26〜30 Nm(正確なエンジンシリーズマニュアルを確認してください) 過剰な緊縮は注射器のボディを歪め,内部針が固まってすぐに失敗します.
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