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0445120079 504117273 Injetor de Combustível para Tratores Ive-co EuroCargo I Case- IH New Holland Novo
| MOQ: | 1 peças |
| Preço: | US $64-72 / pieces |
| Nº OE | 0445120079 |
| Tipo | Injetor de Combustível |
| Marca do Carro | Carro a Diesel |
| Embalagem | Embalagem Neutra ou Embalagem Personalizada |
| Garantia | 1 Ano |
| MOQ | 1PC |
Ive-co (Caminhões e Ônibus Comerciais)
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EuroCargo I / II / III: Equipado com os motores tector de 3.9L ou tector de 5.9L, comumente fabricados de 2000 a 2015.
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Euromover: Caminhões vocacionais pesados que utilizam a mesma plataforma de motor tector multi-válvulas.
Case-IH (Equipamentos Agrícolas e Tratores)
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Tratores da Série Maxxum: Modelos como Maxxum 115, 125, 140 (equipados com motores NEF de 4.5L ou 6.7L).
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Tratores da Série Pu-ma: Modelos como Pu-ma 165, 180, 195, 210.
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Tratores da Série Magnum: Selecione configurações de potência intermediária.
New Holland (Equipamentos Agrícolas)
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Tratores das Séries T6000 e T7000: Modelos incluindo T6070, T6080, T7030, T7040, T7050, T7060.
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Detalhes da Empresa
A Wuhan Jinhong Auto Parts Co., Ltd. é um fabricante e exportador de injetores de combustível common rail, integrando fabricação, processamento e P&D.
Nossa fábrica possui um sistema de gerenciamento completo e científico e uma equipe profissional de desenvolvimento de produtos, os produtos estão avançando com os tempos, a qualidade também está em constante melhoria, a qualidade do produto e o serviço têm sido amplamente reconhecidos pela indústria. Nossa empresa possui fábrica própria, combinada com o modelo de vendas de fábrica comercial, podemos oferecer aos clientes uma gama completa de serviços. Além disso, nossa empresa possui parceiros de logística internacional para reduzir os custos de transporte para os clientes. Nossa empresa é um fabricante e fornecedor líder de peças marítimas e autopeças na China. Ao mesmo tempo, estabelecemos parcerias com centenas de fábricas especializadas na produção de diversas autopeças de alta qualidade.
Nosso objetivo é oferecer o melhor serviço ao melhor preço, sua satisfação é nosso melhor retorno. Aguardamos a oportunidade de trabalhar com você. Bem-vindo amigos de todos os setores para visitar, orientar e negociar negócios.
1. Identificação do Motor e Técnica
P: Por que este injetor serve tanto para caminhões (Ive-co) quanto para tratores (Case-IH / New Holland)?
R: Porque ambos os tipos de veículos utilizam a plataforma de motor NEF (New Engine Family) / Tector, desenvolvida pela FPT (Fiat Powertrain Technologies). Seja um motor de 4.5L de 4 cilindros ou um de 6.7L de 6 cilindros, eles compartilham a mesma arquitetura common rail, design de cabeçote e parâmetros de injeção controlados por este injetor específico.
P: Preciso codificar este injetor após a instalação?
R: Ao contrário dos injetores de carros de passeio, muitas versões mais antigas dos motores Ive-co Tector/NEF que utilizam este injetor específico da geração CRIN2 não requerem codificação IMA individual. No entanto, se a geração específica da ECU do seu veículo exigir um código IMA de 7 caracteres, ele será gravado a laser diretamente na tampa plástica superior do ímã do injetor. Sempre verifique com sua ferramenta de diagnóstico durante a instalação.
2. Sintomas de Falha sob Alto Estresse (Caminhões vs. Equipamentos Agrícolas)
P: Quais são os principais sinais de que esses injetores estão falhando?
R: Equipamentos comerciais pesados e agrícolas operam sob cargas altas constantes, o que significa que o desgaste do injetor geralmente se manifesta das seguintes maneiras:
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Retorno Excessivo de Combustível (O Problema de "Não Partida"): O desgaste na válvula de esfera interna faz com que muito combustível de alta pressão retorne para o tanque. O motor gira normalmente, mas não pega, especialmente quando o motor está quente, pois a bomba de alta pressão não consegue atingir a pressão de partida alvo (cerca de 250 bar).
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Marcha Lenta Irregular ou Vibrações Fortes do Motor: Um desequilíbrio na entrega de combustível entre os cilindros faz com que o motor soe "áspero" ou instável em marcha lenta.
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Fumaça Branca no Escape sob Carga: Isso indica má atomização ou uma agulha do bico gotejando, o que significa que diesel bruto e não queimado está entrando no fluxo de escape.
3. Regras Críticas de Instalação e Manutenção
P: Qual é a regra do "Alimentação Lateral" ou tubo conector de entrada para este injetor?
R: Este é o erro mais crítico que os mecânicos cometem. O injetor 0445120079 é alimentado com combustível pela lateral do cabeçote através de um tubo conector de entrada de alta pressão (alimentador em arco).
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Regra Crucial: Ao substituir o injetor, você deve sempre substituir o tubo conector de entrada ao mesmo tempo. Um tubo conector desgastado vazará combustível para dentro do cabeçote, diluindo o óleo do motor com diesel e potencialmente destruindo todo o motor.
P: Qual é a especificação de torque para este injetor?
R: Siga sempre o manual de fábrica FPT/Ive-co, mas a prática padrão para esta braçadeira de injetor requer o aperto do parafuso do suporte de retenção para aproximadamente 26-30 Nm (verifique o manual exato da sua série de motor). Apertar demais distorcerá o corpo do injetor, fazendo com que a agulha interna trave e falhe imediatamente.
