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294000-0630 294000-0632 294000-0633 22100-E0080 Isuzu 4HK1 6HK1用の燃料注入ポンプ
| MOQ: | 1 |
| 価格: | 299 |
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製品名
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コモンレールディーゼル燃料噴射ポンプ
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原産地
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中国、武漢
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保証
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12ヶ月
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納期
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3〜5日（注文数量による）
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品質
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100％テスト済み
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梱包
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顧客の要件
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サービス
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アフターサービス
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サイズ
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標準サイズ
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支払い
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TT、トレードアシュアランス、PayPal、クレジットカード
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利点
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完璧なフィット
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主な車両（いすゞトラック）
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いすゞエルフ（Nシリーズ/ NPR / NQR）
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いすゞフォワード（Fシリーズ/ FRR / FSR）
互換性のあるエンジン
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いすゞ4HK1（4.8L / 5.2L 4気筒ターボディーゼル）
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いすゞ6HK1（7.8L 6気筒ターボディーゼル）
会社情報
武漢金宏自動車部品有限公司は、製造、加工、研究開発を統合したコモンレール燃料噴射装置のメーカーおよび輸出業者です。
当社の工場は、完全で科学的な管理システムと専門的な製品開発チームを備えており、製品は時代とともに進歩し、品質も常に向上しており、製品の品質とサービスは業界で広く認識されています。当社は独自の工場を持ち、貿易工場との販売モデルを組み合わせることで、お客様に包括的なサービスを提供できます。さらに、当社は国際的な物流パートナーと提携し、お客様の輸送コストを削減しています。当社は中国における船舶部品および自動車部品の大手メーカーおよびサプライヤーです。同時に、さまざまな高品質の自動車部品の製造を専門とする数百の工場と提携関係を築いています。
私たちの目標は、最高の価格で最高のサービスを提供することです。お客様の満足が私たちの最高の報酬です。皆様との協力を楽しみにしています。あらゆる分野からの友人の訪問、指導、ビジネス交渉を歓迎します。
Q1：294000-0630のポンプアーキテクチャの具体的なタイプは何ですか？
A：それはDENSO HP3タイプの高圧供給ポンプです。3ローブカムによって駆動されるデュアルプランジャー設計を使用し、コモンレールに高圧ディーゼルを連続的に供給します。インレット側にある統合されたサクションコントロールバルブ（SCV）に依存して、レール圧力を調整します。
Q2：いすゞ4HK1 / 6HK1エンジンでこのポンプが故障していることを示す主な症状は何ですか？
A：このポンプが劣化または故障すると、トラックは通常次のような症状を示します。
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走行モード/出力の大幅な低下：エンジンECUはシステムを保護するためにRPMを制限します。
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始動困難または始動不能（高温時）：内部摩耗により、特に燃料が熱く薄い場合、ポンプは噴射器を点火するために必要な最低クランキング圧力（約20〜25 MPa）を構築できなくなります。
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エンジンのサージまたはアイドリング不安定：レール圧力が不安定なため、エンジンのRPMが上下します。
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突然の停止：高負荷または加速時にエンジンが停止します。
Q3：このポンプによって一般的にトリガーされる診断トラブルコード（DTC）は何ですか？
A：いすゞ診断スキャナー（Tech 2またはG-IDSSなど）では、通常、次のコードが取得されます。
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P0088：燃料レール圧力が高すぎる（SCVが固着している場合が多い）。
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P0089：燃料圧力レギュレーターの性能（目標値から外れる）。
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P0093：燃料システムの大規模な漏れが検出されました（負荷時にポンプが目標圧力を維持できない場合にトリガーされる可能性があります）。
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P1093 / P1094：軽負荷/重負荷時の燃料圧力が低い。
Q4：トラックのアイドリングが不安定な場合、294000-0630ポンプ全体を交換する必要がありますか？
A： 必ずしもそうではありません。アイドリングの不安定または断続的な圧力スパイクは、機械的なポンプの故障よりも、サクションコントロールバルブ（SCV）の固着または摩耗が最も頻繁に原因です。
診断のヒント：SCVを取り外し、微細な金属の破片がないか確認してください。金属の削りくずがない場合は、SCVコンポーネントのみを交換することで問題を解決できます。明るい金属片が見つかった場合は、ポンプの内部プランジャーが剥がれているため、システムフラッシュとともにポンプ全体を交換する必要があります。
Q5：このポンプモデルの壊滅的な故障の主な根本原因は何ですか？
A： 燃料の汚染。DENSO HP3は、内部潤滑のためにディーゼル燃料に完全に依存しています。水分の混入は燃料膜を破壊し、金属同士の摩擦、過熱、金属の剥がれを引き起こします。低品質の燃料または摩耗した燃料フィルターは、研磨粒子が精密プランジャーを傷つけ、内部圧力損失を引き起こします。
